Temos também as superfícies auxiliares. E porque não dizermos terciárias? Não! Não podemos classificá-las desta forma, pois, não são superfícies de comandos de vôo. Não contribuem diretamente nos movimentos de subir, descer e rolar, assim como o fazem as superfícies primárias e secundárias.

Elas são os flaps, slats, spoilers e speed-brakes. São instalados nos bordos de fuga e de ataque das asas, sendo este o speed brake pode ser instalado nas asas, cauda, ventre ou dorso do avião ou ainda em qualquer lugar possível.

Flaps e slats de um Airbus A320

Elas auxiliam, primordialmente, para que a aeronave desempenhe pousos e decolagens mais lentos e em um menor espaço possível de pista. São também conhecidos como superfícies hiper-sustentadoras (com exceção dos spoilers e speed-brakes que são destruidores da sustentação).

Flaps (abaixo, à esquerda) e spoilers (à direita), estendidos após a aterrisagem

Existem aeronaves que não possuem estas superfícies, e nem precisam tê-las. Aliás, aeronaves que as possuem podem perfeitamente voar sem sequer usá-las, no entanto, terão usar pistas muito maiores para decolar e pousar.

Explico. A sustentação, força que puxa a aeronave para cima, é uma resultante alcançada com a área da asa combinada com a velocidade da aeronave em relação ao vento relativo (entre outros vetores). Assim, uma aeronave de grande porte quando vem para o pouso, ela vem com os flaps geralmente na posição máxima de deflexão (full-flaps), desta forma a superfície da asa (superfície alar) é aumentada assustadoramente permitindo que a sustentação mantenha-se em velocidades mais baixas permitindo uma aproximação e toque muito mais lentos resultando em uma parada mais curta e segura, ou uma decolagem mais curta e, também, segura.